Rovana, pe maşina asta cât pui taxă?

Maşinile clasice vor deveni, curând, istorie. Consumă mult şi poluează la greu! Ca să fenteze taxele de mediu, şoferii pot opta pentru autovehicule electrice sau pentru cele alimentate cu...zaţ de cafea.

Autoturismul-râşniţă poate fi maşina viitorului. Funcţionează pe bază de cafea şi „zboară" cu aproape 110 km/h. Dar, cel mai important, nu vă scoate din buzunare nici măcar un leuţ pentru taxele de mediu. Un inventator din Marea Britanie a scos pe şosele o maşină care rulează în funcţie de cantitatea de cafea pe care o înghite.

La propriu! Asta pentru că, atunci când face popas să alimenteze, nu are nevoie de carburanţi tradiţionali precum benzina sau motorina, ci de...zaţ de cafea. „Peleţii de cafea sunt obţinute din deşeuri în producţia de cafea. Acestea fierb într-un foc special, după care se descompun în monoxid de carbon şi hidrogen. Gazul răcit alimentează motorul", explică britanicul Martin Bacon (42 de ani), inventatorul maşinii-râşniţă.

Gura de alimentare a motorului

Vehiculul nu numai că este perfect funcţional, dar a bătut chiar un record mondial pentru cea mai rapidă maşină de acest gen: prinde nu mai puţin de 65,5 mile/h, adică aproximativ 110 km/h. În ciuda faptului că alimentarea se face pe bază de deşeuri, inginerii dau asigurări că maşina care merge pe bază de cafea este una dintre cele mai prietenenoase cu mediul. Fiind 100% eco, cei care se încumetă să o cumpere vor scăpa de grija taxelor pe poluare.

Având în vedere birurile tot mai aberante pe care miniştrii mediului le scornesc, nu ar fi de mirare ca primele autovehicule-râşniţă să „răsară" curând şi pe străzile din România.

Sistemul care transformă peleţii de cafea în combustibil

Timbrul de mediu a luat-o pe nepregătite pe doamna Plumb

Iniţial, ministrul mediului Rovana Plumb a anunţat o variantă. Mai apoi, s-a sucit şi a venit cu modificările. Acum, a schimbat toată legea timbrului de mediu. A făcut-o în grabă, pe genunchi şi vrea ca birul să fie plătit de la 15 martie.

Asta în condiţiile în care nu au fost stabilite nici normele metodologice de aplicare a legii, iar actul normativ are deja neajunsuri. Spre exemplu, s-a stabilit că taxa pentru maşinile diesel va fi mai mare decât în cazul celor pe benzină, fără a lua însă în considerare dacă există sau nu filtru de particule, care influenţează decisiv nivelul de poluare. În realitate, taxa de poluare a crescut pentru maşinile Euro3 şi Euro4, şi a scăzut pentru cele Non Euro şi Euro1, adică cele mai poluante.