Cum va arăta tunelul Meseș de pe Autostrada Transilvania. Cel mai lung tunel rutier din România va lega două orașe importante

Autostrada Transilvania (A3), care va lega Cluj-Napoca de Oradea, rămâne unul dintre cele mai întârziate proiecte de infrastructură din România, iar finalizarea completă este estimată abia după 2030.

Elementul-cheie care va închide acest traseu este Tunelul Meseș, pentru care au început deja pregătirile de șantier, potrivit imaginilor recente publicate online.

Tunelul, cu o lungime de aproape trei kilometri, este considerat „piesa de rezistență” a autostrăzii pe segmentul Cluj-Napoca – Oradea – Vama Borș, un traseu de aproximativ 170 de kilometri. Odată realizat, acesta va deveni cel mai lung tunel rutier de autostradă din România, depășind alte proiecte similare aflate în lucru.

Un proiect început în urmă cu peste două decenii

Autostrada Transilvania a intrat în șantier în 2004, în urma contractului semnat de statul român cu compania Bechtel, însă evoluția lucrărilor a fost marcată de blocaje și întreruperi.

Primele lucrări au vizat tronsonul Suplacu de Barcău – Chiribiș, unde a fost proiectat și viaductul Suplacu, însă acestea au fost suspendate ulterior.

După mai bine de 20 de ani, bilanțul rămâne modest. Pe traseul Gilău – Borș, în lungime de 167 de kilometri, au fost finalizate doar trei segmente — Gilău – Nădășelu, Biharia – Borș și Nușfalău – Suplacu de Barcău — însumând „aproape 30 de kilometri”. Restul tronsonului este încă în diferite faze de execuție sau planificare, iar tunelul Meseș este esențial pentru finalizarea lui.

Tunelul Meseș, piesa de rezistență a autostrăzii

Tunelul Meseș este amplasat la sud-vest de Zalău, între localitățile Ciumărna și Crasna, și va traversa masivul care îi dă numele. Cu o lungime estimată între 2,7 și 2,89 kilometri, acesta este considerat elementul decisiv pentru închiderea autostrăzii în această zonă dificilă din punct de vedere geografic.

Importanța sa este subliniată și de faptul că, odată finalizat, va depăși în lungime alte tuneluri importante aflate în construcție, precum Tunelul Holdea sau Tunelul Poiana de pe Autostrada A1.

Cum va arăta, de fapt, tunelul

Detaliile tehnice arată complexitatea proiectului și nivelul ridicat al lucrării. Conform documentației oficiale:

„Tunelul rutier este prevăzut a se realiza în zona munților Meseș, a căror altitudine este de 750 metri.

Tunelul Meseș este un tunel rutier pentru autostradă, cu o lungime de aproximativ 2,7 km, realizat în sistem bitub, cu două benzi pe sens, având în vedere normativele europene de siguranță și confort în tunel, care prevăd galerii de legătură în situații de urgență, sisteme de monitorizare și ventilare a interiorului tunelului, precum și sisteme de iluminare specifice.

Tunelul este prevăzut cu două galerii, cu două benzi de circulație, fără bandă de urgență”, arată acordul de mediu al proiectului.

În plus, proiectul stabilește parametri tehnici clari: partea carosabilă va avea o lățime de 8,50 metri, compusă din două benzi de circulație, spații de siguranță și trotuare de exploatare, iar gabaritul pe verticală va fi de 5 metri. Traseul tunelului va include curbe și aliniamente, cu o declivitate constantă și o viteză de proiectare de 120 km/h.

Lucrările încep, după ani de așteptare

După ani în care proiectul a fost blocat sau amânat, apar în sfârșit semne concrete de progres. Pregătirile pentru începerea lucrărilor au început, iar imaginile publicate recent arată că zona viitorului tunel intră în faza de organizare de șantier.

Tunelul Meseș face parte din ultimii 41 de kilometri ai autostrăzii care au intrat în execuție, pentru care contractele au fost semnate în 2025. Valoarea proiectului depășește 6,62 miliarde de lei, iar durata estimată este de 18 luni pentru proiectare și 60 de luni pentru execuție.

Ce se întâmplă cu restul autostrăzii

În paralel, alte segmente ale Autostrăzii Transilvania avansează. În 2026 este așteptată deschiderea a aproximativ 70 de kilometri de autostradă, inclusiv tronsonul dintre Nădășelu și Poarta Sălajului, care va face legătura între Cluj și Sălaj.

Tot în această perioadă ar trebui finalizate viaductele de la Nădășelu și Topa Mică, precum și nodul rutier de la Românași. De asemenea, lucrările pe segmentul Suplacu de Barcău – Chiribiș au fost reluate și au ajuns la un stadiu de peste 50%, iar tronsonul Chiribiș – Biharia este programat pentru finalizare în 2027.