Basarab, podul nimănui! Pasajul a fost „nășit” de Băsescu, inaugurat de Oprescu, abandonat de Firea și Nicușor și reparat de Ciucu

„Un pas la stânga binișor și alți doi pași la dreapta lor”. Nu este un dans, așa păreau să se miște zilele trecute muncitorii care se ocupă de reparațiile la Pasajul Basarab. Reporterul Click! a luat la pas zona giganticului pod pentru a vedea cum se desfășoară lucrările începute „în forță” pe 20 iunie și care au două termene: mijlocul lunii septembrie cele mai grele, sfârșitul anului finisajele.

Telenovela Pasajului Basarab

Podul este cea mai mare și impozantă lucrare de infrastructură realizată în București după 1990 și asigură legătura rutieră dintre sectoarele 1 și 6. Are un capăt pe Șoseaua Nicolae Titulescu și celălalt pe Șoseaua Grozăvești. Lucrările au început în 2006, pe vremea în care Traian Băsescu era primar general al Capitalei și s-au terminat oficial cinci ani mai târziu, când edil șef al orașului era Sorin Oprescu.

Oprescu nu a mai apucat să facă recepția construcției, problemele cu legea întrerupându-i mandatul. Gabriela Firea, urmașa lui nu a semnat nici ea preluarea Pasajului Basarab, în urma unor nemulțumiri, constructorul supărat a plecat iar podul a rămas al nimănui.

Pentru că nu s-a semnat un proces verbal de predare primire a lucrării, pasajul nu a fost întreținut de nimeni. Uriașa lucrare de infrastructură a început să se degradeze accelerat, iar acum, pe baza unor evaluări efectuate pe vremea fostului primar general Nicușor Dan, actualul primar Ciprian Ciucu a început reparațiile.

Călătorii așteaptă în zadar tramvaiul în stația de pe pasaj

Primăria Capitalei a anunțat un plan foarte optimist de lucrări: acestea sunt programate să se termine în luna septembrie, înainte de începerea școlilor, urmând că până la sfârșitul anului să rămână doar finisaje. În aceste zile reporterul Click! a vizitat zona pentru a vedea cum se lucrează.

Haosul te întâmpină de cum ajungi în cel mai aglomerat acces pietonal pe pasaj, cel din stația de metrou Basarab, unde multă lume urcă să ia tramvaiul care nu mai circulă. Oamenii stau ce stau și apoi coboară dezamăgiți. Marinică și consoarta au venit din provincie și vor să ia tramvaiul spre intersecția Grozăvești-Iuliu Maniu.

Suduie din greu, pe toți și toate în momentul în care le spunem că așteaptă degeaba.„Noi acum ce luăm. Trebuie să mergem să vedem unde este Politehnica, că o să dea fata la facultate. Am venit tocmai de la Mizil”, zice cu năduf omul. 

Cum se lucrează la Pasajul Basarab

Pentru a găsi muncitorii am luat la pas pasajul, iar rugina și spărturile par să-și fi făcut treaba foarte bine în cei 15 ani scurși de la inaugurare. Burlanele care asigură evacuarea apei se bălăngăne amenințător peste tot, rugina a început să înghită în forță totul, de la scările de fier care asigură accesul la panourile electrice. 

Asta nu este totul: rosturile de pe pod sunt rupte și deplasate iar calea de rulare a tramvaielor a devenit o provocare pentru orice vatman și o sursă de disconfort pentru călători. Peste toate acestea, deplasările plăcilor pe care se află podul și erodarea protecțiilor, transformă traversarea pasajului într-un veritabil cutremur. Nici urmă de muncitor pe pasaj dar am dat de urma lor sub pod, pe Șoseaua Orhideelor.

Acolo au fost amplasate deja zeci de barăci, un adevărat oraș muncitoresc. Din păcate am găsit doar o mână de muncitori la treabă, în timp ce alții se odihneau pe trotuare la umbră sau stăteau sprijiniți în lopeți în așteptarea unor îndemnuri probabil profesioniste.Cel mai mult transpirau doi muncitori care se chinuiau sa acopere cu vopsea pilonii podului desenați cândva cu grafiti.

De când se instituie restricțiile rutiere

Brigada de Poliție Rutieră a Capitalei a anunțat că începând cu data de 29 iunie., timp de o lună, se va restricționa circulația vehiculelor pe Pasajul Suprateran Basarab, segmentul de drum cuprins între Şos. Nicolae Titulescu și Şos. Grozăveşti. Traficul rutier se va desfășura pe o singură bandă, pe ambele sensuri de circulație, dinspre Şos. Grozăveşti către Şos. Nicolae Titulescu. Ulterior, pentru luna august lucrările se vor muta pe celălalt sens iar traficul va fi deviat după același principiu.

Ce trebuie să știți despre Pasajul Basarab

Pilonii care au o înălțime de 84 de metri sunt prinși de către 60 de hobane (3.000 de cabluri) care susțin un tablier cu lățimea de 44 de metri, acest lucru fiind un record în Europa. Costurile realizării pasajului au fost estimate inițial la 60 de milioane euro, ulterior au urcat la 210 milioane euro iar în final au ajuns în 2011, la 255 de milioane de euro.