Ce presupune suspendarea programului Rabla și ce se întâmplă cu românii care au predat deja mașina pentru tichete

Programul Rabla, una dintre cele mai longevive și influente politici publice din piața auto din România, a fost suspendat pentru prima dată după aproape două decenii de funcționare. Această decizie, luată în contextul măsurilor de austeritate adoptate de noul guvern, a creat un val de incertitudine atât în rândul cetățenilor care și-au casat deja mașinile în așteptarea voucherelor, cât și printre dealerii auto.

De la lansarea sa în 2005, Rabla a reprezentat un pilon esențial în procesul de înnoire a parcului auto, oferind stimulente financiare ce au ajuns până la 10.000 de euro. Cu toate acestea, ediția din 2025 a înregistrat un record negativ: suspendarea programului cu doar o zi înainte de etapa dedicată persoanelor fizice. Lipsa unui calendar clar de reluare lasă mii de români, care au predat deja vehiculele vechi în centrele REMAT, în așteptare și fără soluții concrete.

„Impact dezastruos”

Reprezentanții industriei auto au catalogat suspendarea programului ca având un „impact dezastruos”. Mulți dintre cei care mizau pe vouchere pentru achiziția unui autoturism nou, fie electric, fie convențional, se regăsesc acum într-un vid legislativ. Pentru cei care au casat deja mașinile vechi, orice întârziere în reluarea programului înseamnă pierderi financiare semnificative și, în unele cazuri, imposibilitatea de a-și cumpăra un nou vehicul.

Și dealerii auto sunt direct afectați. Vânzările au scăzut semnificativ din cauza „efectului de așteptare” care însoțește anual lansarea programului Rabla. Fără un start oficial, comenzile sunt amânate sau chiar anulate, iar piața rămâne blocată.

Conform planurilor guvernamentale, programul ar putea fi reluat în luna iulie, cu ecotichete de 37.000 lei (aproximativ 7.400 euro) pentru mașinile electrice, 15.000 lei pentru hibride plug-in și 10.000 lei pentru autovehiculele cu motor pe benzină sau GPL. Până la o decizie oficială însă, aceste sume sunt doar estimative și fără o garanție concretă.

În cei 20 de ani de existență, programul Rabla a trecut prin numeroase modificări de structură, termene și criterii. A fost mecanismul care, în perioadele de criză, a susținut industria auto, iar în anii buni a facilitat tranziția către motorizări mai prietenoase cu mediul. De exemplu, în 2010, s-au casat 190.000 de mașini vechi și s-au vândut peste 60.000 de autoturisme noi. Tot în acel an, a fost introdusă posibilitatea de a cumula mai multe tichete pentru achiziția unui singur automobil.

Anul 2025 marchează însă o premieră negativă. Lipsa de predictibilitate și suspendarea programului cu puțin timp înainte de etapa decisivă reflectă fragilitatea unui sistem care, pentru mulți români, reprezintă un punct de referință în planificarea bugetului personal. Mai mult, ediția din acest an a exclus complet mașinile diesel, iar viitoarele ediții vor prevedea eliminarea treptată a hibridelor și plug-in-urilor între 2026 și 2030.

Totodată, au existat și controverse privind proveniența vehiculelor finanțate prin Rabla. Cazul Dacia Spring, produsă în China și devenită cel mai vândut automobil electric prin program, a stârnit critici din partea celor care susțin că statul ar trebui să sprijine mai mult producția internă sau europeană, relatează playtech.ro.

Așadar, suspendarea programului Rabla nu reprezintă doar o simplă pauză birocratică, ci o adevărată criză de încredere și o problemă concretă pentru mii de români. Dacă Guvernul nu oferă rapid o soluție clară, riscul ca acest program să-și piardă complet relevanța este mai mare ca niciodată.