Scandal uriaș la Tarom. Copilot suspendat după o alertă în zbor cu 100 de pasageri. Prima reacție a acestuia

Un incident grav petrecut la bordul unei curse Tarom a ieșit din nou la iveală. Un avion cu aproximativ 100 de pasageri a intrat în stare de urgență după ce copilotul a anunțat că i se face rău și că își poate pierde cunoștința. Aeronava a fost adusă la sol de comandant, care a gestionat singur situația din cabină.

UPDATE 19.04.2026

Copilotul Cezar Osiceanu a declarat, pentru Click!, următoarele:

„Precizez ca în analiza comisiei de anchetă a Autorității Aeronautice Civile Române AACR s-a constatat faptul ca situația de conflict dintre cei doi piloți a avut loc în primele 30 de minute de la pornirea aeronavei iar inregistratoarele de bord mențin în memorie doar ultimele două ore. 

Vă reamintesc pe această cale faptul că după aterizarea și parcarea avionului a trebuit să rămân în scaunul de pilotaj circa 12-15 minute sub supraveghere medicală a echipajului de pe ambulanța chemată din timpul zborului având aplicate masca de oxigen și receptorii de monitorizare a activității cardiace. Abia după ce s-a constatat ca parametrii cardiaci erau cat de cat stabili mi s-a permis să ies din cockpit și am fost pus pe targă și transportat direct la Spitalul Elias unde am fost internat la camera de gardă.

Toate aceste scene au fost filmate atunci de către cei prezenți la fața locului și transmise presei neoficial. Este de notorietate faptul ca dupa acest incident a fost sunată soția mea (care suferă de grave probleme medicale) de către unii jurnaliști care i-au comunicat ca aș fi … decedat! Pentru a se putea observa cumplita greșeală săvârșită prin afirmația publică făcută de către autoarea articolului cum ca ar ști din sursele ei de încredere - și nu din informări oficiale, ca eu aș fi înscenat situația respectivă vă comunic și următoarele: Nu am primit de la ASIROM plata asigurărilor cuvenite mie pentru acest incident pe motiv ca angajatorul a încheiat contractul după data petrecerii lui.

Ca atare dispare total motivatia financiară din partea mea, lăsată a fi presupusa de către dumneavoastră! In urma audierilor realizate de către comisiile medicale ale Institutului de Medicină Aeronautică INMAS și AACR s-au constatat încălcările procedurilor de CRM (crew resource management) - și nu de către subsemnatul, discuțiile și acțiunile respective ale pilotului comandant fiind total în afara activității admise la bordul aeronavelor de pasageri.Astfel:- în acea perioadă a pandemiei stresul asupra personalului aeronautic a condus chiar la o sinucidere în cadrul companiei Tarom precum și la apariția situaților de risc maxim al siguranței zborurilor ca urmare a stărilor de insecuritate materiala generate de interdicția de a munci legal concomitent cu activitatea de zbor care presupunea un zbor pe lună doar și venituri de 1.500 Ron de la minim 15.000 avute anterior- acel pilot implicat in ancheta mi-a fost la rândul lui pilot secund o perioadă de câțiva ani și îi cunoșteam foarte bine modul în care reacționa negativ la stresul produs de cauze exterioare zborului și interelationa cu colegii săi și chiar cu prietenii și rudele lui apropiate.

Practic acesta își vedea la acel moment amenințat locul de muncă de politica greșită a conducerii companiei din acea perioadă, avea credite în derulare care l-ar fi putut lăsa fără casă și mașină, situații care l-au condus la modul de a se comporta în acel fel.Responsabilitățile sale în calitate de lider sindical al unui sindicat al cărui membru fondator eram eu, se pare ca i-au încărcat și mai mult capacitatea lui de a rezista stresului general indus tuturor piloților și însoțitorilor de bord din companie.

Și lui ca și autoarei articolului, “surse serioase din interiorul companiei” i-au dat informații confidențiale și incomplete despre mine, pe care acesta, în mod evident voit și intenționat, mi le-a adus la cunoștință în acel zbor, deși știa ca încalcă regulile generale și regulamentul intern al companiei.

Ca atare nu sunt eu cel vinovat de producerea acestei situații!

După aducerea mea de către ambulanța, medicii de la Spitalul Elias au constatat modificări ale valorilor glicemiei, parametrilor sistemului cardiovascular, stării fizice generale față de cele normale, alcoolemie zero, lipsa oricărei substanțe psihotrope și s-au executat operațiunile stabilite prin protocolul medical dintre care perfuzii, monitorizare parametrii cardiaci, medicație etc. La externarea făcută la cererea mea și împotriva propunerilor medicilor, mi s-au recomandat repaos, odihnă și observație medicală de specialitate suspectându-se drept cauza a acelei situații medicale starea de stres maxim produsa în avion.Rezultă astfel ca în mod evident nu îmi puteam înscena eu o astfel de situație medicală!

La câteva zile de la acest incident am fost la INMAS pentru efectuarea vizitei medicale anuale și am fost declarat apt pentru zbor dar ulterior, luându-se în considerare procedurile în astfel de cazuri, s-a dispus efectuarea unor controale medicale suplimentare și mult mai amănunțite pentru a se putea stabili cat mai exact dacă voi putea să zbor în continuare sau nu.În acest sens s-a stabilit o comisie de medici specialiști și pe durata celor trei luni de zile cat au durat investigațiile nu am putut zbura.

Pe baza concluziilor emise de către INMAS s-a stabilit o comisie de rang superior la AACR care mi-a reacordat licența medicală suspendată în mod normal pe perioada analizelor. Deci nici vorbă de vreo măsură punitivă așa după cum autoarea articolului a lăsat în mod eronat să se înțeleagă.

In urma unei inactivități de zbor mai mari de 30 de zile conform prevederilor aeronautice emise de către EASA angajatorul este obligat să ia o serie de măsuri obligatorii în vederea asigurării siguranței zborului. Astfel orice pilot aflat în această situație trebuie să execute în funcție de durata inactivității o serie de zboruri cu instructor și un al treilea pilot la bord, denumit safety pilot.

Această procedură nu este o măsură punitivă așa cum ați lăsat în mod eronat să se înțeleagă ci una de siguranță a zborului general valabilă și obligatorie și v-a fost comunicată de către Compania TAROM

În încheiere vă precizez ca nu am primit până astăzi nici o informare cu privire la sancționarea mea în vreun fel de către angajator în urma acelui incident”.

Incidentul a avut loc în august 2021

Totul s-a întâmplat în august 2021, la bordul unei curse București – Amsterdam. Aeronava a decolat dimineața de pe Aeroportul Otopeni, iar după aproape o oră de zbor copilotul Cezar Osiceanu i-a spus comandantului că nu se simte bine. Avionul a aterizat în siguranță în Olanda.

La întoarcerea spre București, situația s-a repetat. După aproximativ o oră de la decolare, copilotul a anunțat din nou că îi este rău. Pe măsură ce zborul continua, starea lui s-ar fi agravat, iar comandantul a declarat urgență la bord. Cezar Osiceanu a explicat ulterior ce s-ar fi întâmplat în cabina de pilotaj și a vorbit despre mai mulți factori care i-ar fi afectat starea de sănătate:

„Mie mi s-a făcut rău atunci. Au fost mai mulţi factori. Seara, am dat de ţânţari. Pe fondul stării de nervozitate creată de domnul respectiv care a avut de la început o atitudine extrem de agresivă la adresa mea... Am simţit că am scăpări din astea - respiraţie şi aşa mai departe şi am zis: «Domnule, să nu se întâmple ceva ..»". Mi-am tras scaunul pe spate în aşa fel încât dacă cumva leşinam să nu cad pe manşă şi să se întâmple ceva, Doamne fereşte! Semiconştient eram”, povesteşte Cezar Osiceanu, copilot, potrivit observator.ro.

Ce s-a întâmplat după aterizare

La sosire, echipajele medicale așteptau deja aeronava pe pistă. Pasagerii au fost evacuați prin partea din spate a avionului, iar copilotul a primit îngrijiri medicale. La scurt timp, acesta și-ar fi revenit și a plecat acasă.

Ancheta legată de incident s-a încheiat abia luna trecută, iar cazul a fost încadrat drept incident grav de autoritatea responsabilă de siguranța aviației civile.

Potrivit unor surse din interiorul companiei, ar exista suspiciunea că tot episodul ar fi fost o înscenare îndreptată împotriva comandantului aeronavei. În urma mai multor verificări medicale, care ar fi arătat că era apt de zbor, compania ar fi decis suspendarea sa pentru șase luni.

Cezar Osiceanu a negat această variantă și a declarat: „Am fost oprit medical de la zbor ca să se poată executa aceste controale. Fiind în pandemie, controalele medicale au fost vreo trei luni de zile”, povesteşte Cezar Osiceanu, copilot.

În plus, cei doi piloți nu ar mai fi fost repartizați împreună în aceeași cabină. De asemenea, Osiceanu ar fi urmat să zboare doar pe curse scurte și alături de piloți experimentați.

„Ţinând cont de incident TAROM a procedat la planificarea viitoare a secundului din zborul respectiv în echipaj suplimentat cu Safety Pilot, planificarea acestuia în echipaj cu instructor de zbor sau comandant cu experiență și evitarea planificării acestuia la zboruri care pot genera starea de oboseală (zboruri de noapte, zboruri cu durată mai mare de două ore pe tronson)”.

Situația nu este singura controversă în care numele său a apărut public. De-a lungul anilor, copilotul a vorbit de mai multe ori despre condițiile de muncă din companie și despre problemele întâmpinate de personalul navigant.

„Am avut un coleg care a făcut un accident, norocul nostru a fost că l-a făcut exact în momentul în care porneau motoarele”, povestea Cezar Osiceanu, pilot Tarom.

Tot el spunea și că, în acea perioadă, echipajele nu primeau hrană la bord: „În perioada respectivă, după cum ştiţi, nu se mai servea nimic, piloţii nu mai primeau nimic- nici pasagerii. Mureai de foame liniştit”.

În vara anului 2024, Osiceanu susținea că a fost declarat inapt de zbor de mai multe ori din cauza unor probleme digestive pe care le punea pe seama alimentelor oferite de companie. Atunci, mai mulți piloți Tarom au refuzat să mai opereze curse, iar pe Aeroportul Otopeni s-au înregistrat anulări și întârzieri în lanț. Copilotul neagă că ar fi fost sancționat.