TAROM anunță oficial că va scumpi biletele: „Creșterea prețului kerosenului afectează prețul”
Compania TAROM se află într-un amplu proces de restructurare, care trebuie finalizat în acest an conform planului impus de Comisia Europeană. Măsurile prevăd o reducere semnificativă a operațiunilor, cu limitarea zborurilor la cel mult 27 de rute fixe și operarea cu maximum 14 aeronave.
În paralel, compania își ajustează strategia pentru sezonul estival, mizând pe zborurile charter operate pentru agențiile de turism. TAROM a semnat deja contracte pentru destinații populare precum Croația, Spania, Egipt și Tunisia, încercând astfel să compenseze restricțiile impuse pe rutele regulate.
Flota TAROM și presiunea costurilor în creștere
În lunile iulie și august, TAROM urmează să primească două aeronave noi Boeing 737 MAX, iar alte două aparate similare sunt programate pentru livrare în 2027. Aceste investiții fac parte din planul de modernizare a flotei, însă compania este în continuare constrânsă de limitele operaționale stabilite prin restructurare.
Directorul general TAROM, Bogdan Costaș, a declarat pentru Pro TV că evoluția prețului la kerosen influențează direct costul biletelor, în special în perioadele în care această creștere se menține pe termen lung. Totuși, el a precizat că pasagerii care au cumpărat deja bilete nu vor fi afectați de eventuale majorări ulterioare de preț.
„Analizăm zi de zi situația geopolitică și în funcție de modul în care se derulează aceasta noi vom acționa și evident vom încerca să protejăm pasagerii dacă reducem frecvențele sau dacă suspendăm mai multe curse și vom încerca să fim cât mai eficienți.”
Discuții cu Comisia Europeană și impactul asupra companiei
Contextul geopolitic actual și evoluția industriei aviatice influențează direct implementarea planului de restructurare. TAROM poartă deja discuții cu Comisia Europeană pentru posibile ajustări sau prelungiri ale termenelor stabilite inițial.
Reprezentanții companiei afirmă că monitorizează constant situația internațională și că vor lua măsuri pentru protejarea pasagerilor în cazul reducerii frecvențelor sau al suspendării unor curse.
Din partea sindicală, planul este privit critic. Reprezentanții angajaților susțin că restricțiile au fost concepute într-un context diferit, în perioada pandemiei, când traficul aerian era redus semnificativ. În prezent, când cererea de călătorii a crescut, aceștia consideră că limitarea rutelor afectează potențialul de dezvoltare al companiei.
„Planul de restructurare a fost prevăzut în perioada pandemiei când zborurile nu erau foarte, foarte multe, dar acum că de câțiva ani când industria este în expansiune și oamenii călătoresc, condițiile puse de acest plan de restructurare de a limita numărul de zboruri nu mai poate fi benefic, mai ales că toți banii de restructurare, nu au venit încă toți și atunci ne găsim într-o situație foarte neplăcută, în care nu avem voie să deschidem curse, dar nici banii pentru care am acceptat aceste restricții nu au ajuns să putem să beneficiem” - spune Sorin Guinea, membru al sindicatului Unit TAROM:
În cadrul planului de restructurare, TAROM a primit deja 50 de milioane de lei anul trecut, iar alte 64 de milioane de lei ar urma să fie transferate până la finalul acestui an, în funcție de respectarea condițiilor agreate.