Prima autostradă feroviară din Europa unde trenurile vor circula pe patru benzi

Elveția duce dezvoltarea infrastructurii feroviare la un nou nivel și pregătește un proiect feroviar fără precedent în Europa. Între Zurich și Winterthur va fi construită o infrastructură nouă, gândită pentru a prelua un trafic tot mai intens și pentru a face circulația trenurilor mai eficientă. Autoritățile au denumit-o autostradă feroviară pe patru benzi.

Elveția va avea o autostradă feroviară pe patru benzi. Foto: X

Investiția se va întinde pe mai bine de un deceniu și va schimba complet modul în care este organizată circulația trenurilor în această țară. Autoritățile spun că rezultatul va influența funcționarea întregii rețele naționale.

Tronsonul pe care circulă un tren la fiecare câteva minute

Între Zurich și Winterthur circulă zilnic aproximativ 670 de trenuri de călători și de marfă, pe o distanță de aproape 30 de kilometri. Cele două orașe sunt legate în prezent de o cale ferată dublă, folosită de aproximativ 120.000 de pasageri în fiecare zi.

Traficul intens a transformat această porțiune în cel mai solicitat segment al rețelei feroviare elvețiene. În orele de vârf, trenurile se succed la intervale foarte scurte, iar orice întârziere de câteva minute poate afecta circulația multor garnituri programate ulterior.

Pentru a elimina acest blocaj, operatorul feroviar federal SBB va construi o nouă infrastructură formată din patru căi de rulare, câte două pe fiecare sens.

Conceptul este descris drept o „autostradă feroviară”, deoarece permite separarea trenurilor rapide de cele regionale și de marfă, fără ca acestea să se încurce reciproc în trafic.

Proiectul nu presupune doar adăugarea a încă două linii. Vor fi refăcute gările, reorganizate nodurile feroviare și vor fi realizate trasee dedicate trenurilor care tranzitează zone întregi fără opriri. 

Tunelul Brüttener, piesa centrală a proiectului

Elementul cel mai complex al investiției este tunelul Brüttener, care va avea aproximativ nouă kilometri și va fi construit cu ajutorul a două utilaje de forare TBM. Deși traseul nu este foarte adânc, inginerii elvețieni au ales această metodă pentru a accelera lucrările și pentru a limita impactul asupra infrastructurii existente.

Două dintre cele patru linii vor traversa noul tunel, pe un traseu mai scurt, în timp ce celelalte vor continua pe ruta actuală prin Effretikon. După ieșirea din tunel, cele patru căi se vor reuni și vor continua paralel până la destinație.

Elveția va avea o autostradă feroviară pe patru benzi. Foto: X

Tunelul va avea două galerii principale, unite prin 20 de pasaje de siguranță, care vor permite evacuarea rapidă în cazul unor incidente. De asemenea, va exista o ramificație spre zona aeroportului din Zurich, pentru a facilita legăturile cu una dintre cele mai importante porți de transport ale țării.

Calendarul lucrărilor se întinde pe mai bine de un deceniu. Pregătirea șantierului începe în 2026, forarea tunelului este programată între 2029 și 2032, iar amenajările interioare vor continua până în jurul anului 2035. Finalizarea întregului proiect este estimată pentru 2037.

Pe durata lucrărilor vor fi implicați aproximativ 1.000 de muncitori, iar din tunel vor fi excavate circa 4,5 milioane de tone de rocă. O parte importantă din materialul rezultat va fi reutilizată în cadrul proiectului sau în alte șantiere din apropiere.

După inaugurare, capacitatea tronsonului dintre Zurich și Winterthur va crește de la 670 la aproximativ 900 de trenuri pe zi, iar numărul pasagerilor care vor folosi această rută este estimat să ajungă la 150.000 zilnic. Separarea fluxurilor de trafic va permite circulația unui număr mai mare de trenuri rapide și va reduce efectul întârzierilor asupra întregii rețele feroviare elvețiene.