Sistemele de emisie Euro 6 - rolul filtrelor de particule în protecția mediului

 Sistemele de emisie Euro 6 au în vedere norma Euro 6. Aceasta reprezintă cel mai strict standard european de emisii pentru autovehicule și este introdus treptat încă din 2014. Varianta finală a normei este Euro 6d, aceasta fiind aplicabilă tuturor înmatriculărilor de după 2021. Cu alte cuvinte, introducerea normei este finală, stabilită.  

Dar ce face, mai exact, această normă? Ei bine, ea are în vedere orice filtru de particule de la nivelul unei mașini, mai exact modul în care acesta gestionează emisiile de oxizi de azot, monoxid de carbon, hidrocarburi și particule în suspensie. Norma în sine reglementează aceste emisii și impune limite pentru masa lor, dar și pentru numărul de particule. Euro 6 se aplică atât pentru motoarele diesel, cât și pentru motoarele GDI.

Ce este filtrul de particule diesel (DPF)?

Un filtru de particule diesel este o componentă esențială de la nivelul oricărui motor. Filtrul în sine este un sistem de tratare a gazelor de eșapament după ce acestea părăsesc camera principală. Sistemul reține particulele fine generate de arderea de combustibil. Mai exact, după arderea combustibilului, gazele de eșapament trec prin acest filtru, iar particulele sunt captate de pereții poroși ai acestuia.

Astfel, filtrul de particule diesel menține particulele menționate anterior în interiorul mașinii, prevenind eliberarea lor în atmosferă.

Evident, acest filtru nu poate fi curățat manual. El se regenerează printr-un proces automat. Astfel, există două tipuri de regenerare de care șoferii trebuie să fie conștienți:

● Regenerare pasivă a filtrului - are loc în mod natural, rezultat direct al temperaturilor ridicate ale gazelor de eșapament (la viteze mari, pe autostradă în mod special).

● Regenerare activă a filtrului - este declanșată în mod electronic de calculatorul intern al mașinii atunci când gradul de colmatare ajunge la aproximativ 45%. Declanșarea regenerării active implică injectare suplimentară de combustibil pentru a crește temperatura din jurul filtrului la aproximativ 600 de grade Celsius. Astfel, funingina - particulele - acumulate în filtru sunt arse.

Desigur, șoferii trebuie să aibă în vedere un lucru foarte important, și anume faptul că regenerarea pasivă a filtrului este deseori imposibilă în condiții normale de utilizare a mașinii. Mai exact, la viteze mici și pe distanțe scurte, filtrul nu atinge temperatura necesară procesul de regenerare pasivă.

Astfel, filtrul de particule diesel se poate colmata prematur, caz în care va fi necesară intervenția unui service profesionist pentru remedierea problemei.

Ce este filtrul de particule pe benzină (GPF)?

Introducerea normelor Euro 6 (mai exact 6b și 6c) au adus cu sine necesitatea de filtre de particule și motoarelor cu benzină (cu injecție directă). Aceste filtre au același mod de funcționare ca filtrele de particule diesel. Ele captează particulele ultra-fine generate de motoarele pe benzină cu injecție directă.

Un filtru GPF conform cu norma Euro 6d captează aproximativ 90% din numărul de particule emise de motor. Cu toate acestea, există altă problemă. Deși emisiile primare sunt reduse semnificativ, lumina solară și reacțiile fotochimice din atmosferă pot transforma gazele de eșapament care nu sunt captate în aerosoli secundari (SOA), potențial toxici.

Care este impactul concret asupra mediului și calității aerului?

Indicele de poluare al României este, din păcate, în creștere continuă - mai exact, 58,9 puncte în anul 2024. Evident, traficul rutier congestionat este una dintre principalele surse de particule tip PM2.5, particule care expun populația la valori poluante de 3,2 ori mai mari decât limita impusă de OMS.

Poluarea nu pare periculoasă în această formulare. Totuși, particulele PM2.5 sunt responsabile de aproximativ 14577 de decese premature în anul 2019.

Astfel, este de la sine înțeles de ce sunt necesare cele două tipuri de filtre menționate. Acestea contribuie în mod direct la reducerea cifrelor îngrijorătoare și la limitarea de particule PM2.5 și particule ultrafine care ajung în atmosferă. Astfel, norma Euro 6 reduce în mod direct riscul de:

● Boli respiratorii precum BPOC, astm și bronșita cronică.

● Boli cardiovasculare.

● Afectiuni neurologice, inclusiv și în special la copii.

Din fericire, la finalul anului 2025 a intrat în vigoare o nouă directivă UE care vizează calitatea aerului ambiant. Aceasta extinde monitorizarea obligatorie a numărului de particule și distribuției granulometrice în cazul emisiilor - pentru o mai bună evaluarea a riscului acestora asupra sănătății oamenilor.

Ce taxe implică aceste noi reglementări?

În prezent, impozitarea în funcție de normal de emisii este o realitate pentru șoferii din România. La 1 ianuarie, 2026, s-au implementat jaloanele PNRR, implicit a fost introdus un nou sistem de calcul al impozitului auto care integrează norma Euro 6.

Astfel, conform noii formule de calcul:

● Un motor Euro 3 va plăti aproximativ 240 RON impozit anual.

● Un motor identic, dar cu normă Euro 6, va plăti aproximativ 200 RON impozit anual.

● Un motor mare, de peste 2000 cm cubi, va plăti aproximativ 1000 RON impozit anual dacă este Euro 3 și aproximativ 850 RON impozit anual dacă respectă normele Euro 6.

Există mai multe moduri de a promova respectarea normei Euro 6. Astfel, la importul de vehicule second-hand, Euro 6 înseamnă zero taxa pentru Timbrul de Mediu (dacă mașinile sunt hibride sau electrice).

Ce implică mentenanța filtrelor DPF/DGF în România?

Aceste filtre, din păcate, au o durată de viață limitată și necesită atenție deosebită din partea șoferilor. Evident, mentenanța lor este însoțită de diverse costuri:

● Curățarea chimică are un preț de 300-450 RON, în funcție de numărul și tipul cilindrelor.

● Demontarea și montarea filtrului costă de la 300 la 1000 RON, în funcție de tip.

● Diagnosticarea sistemului echipat cu filtru DPF costă 50 RON.

● Verificarea completă a sistemului de regenerare a filtrului costă aproximativ 100 RON.

Șoferii trebuie să fie extrem de atenți la practicile abordate. Ștergerea pe cont propriu a filtrului sau mai rău, eliminarea acestuia, este un lucru ilegal. Aceste acțiuni aduc cu sine amenzi, precum și imposibilitatea de a trece ITP-ul.

Euro 6 cauzează probleme pentru unii șoferi. Dar aceștia trebuie să se adapteze, mai ales din moment ce Euro 7 intră în vigoare pentru noile modele de mașini (29 noiembrie, 2026). Începând cu noiembrie 2027, înmatriculările noi vor trebui să respecte Euro 7.

Astfel, care este concluzia? Simplu - noile standarde nu modifică dramatic limitele de emisii, dar introduc măsurarea acestora și la frâne și anvelope, precum și noi praguri de durabilitate pentru bateriile EV, printre altele.

Cu alte cuvinte, mediul înconjurător va mulțumi noilor norme, precum o vor face și mulți cetățeni care vor respira un aer mai curat, mai sănătos!