Ce experiență a trăit un vlogger român într-un tren de lux din Africa: „Rămân șocat ce puțin ne dezvoltăm noi în România”
Infrastructura feroviară din România continuă să se degradeze, iar viteza medie a trenurilor scade de la an la an, în timp ce alte state, considerate până nu demult mai puțin dezvoltate, investesc masiv în transportul feroviar. O astfel de comparație vine din partea vloggerului român Adrian, cunoscut online sub numele Daily Sugars, care a ajuns recent în Kenya și a fost impresionat de condițiile oferite de trenurile africane.
Aflat în Nairobi, Adrian a ales să călătorească cu trenul pe ruta Nairobi – Mombasa, o distanță de aproximativ 480 de kilometri. Experiența a fost una care l-a surprins complet, atât prin nivelul de confort, cât și prin viteza de deplasare.
„Acesta nu este un avion la clasa întâi, este un tren din Africa. Dragii mei, haideți să vă prezint cel mai luxos tren din Africa. Fiți atenți aici. Deși trenul n-arată extraordinar pe dinafară, trebuie să vedeți cum se prezintă la interior pentru că este ceva șocant. Eu nu știu dacă voi ați mai văzut așa ceva. Uitați-vă și voi cum se prezintă trenul la interior. Acesta nu poate fi numit un tren, acesta este un fel de clasa întâi la avion”, a spus vloggerul într-un clip postat pe rețelele sociale.
Condiții de top: toalete moderne, paturi, ecrane și prize USB
Odată ajuns în interior, Adrian a filmat dotările vagoanelor și a detaliat nivelul ridicat de confort, insistând asupra curățeniei și facilităților oferite pasagerilor.
„Aici ai loc să-ți pui bagajul dacă ai bagaj suplimentar. Chiuvetă aici, săpun, poți să vii să te speli, poți să te uiți în oglindă. Sunt curios unde este toaleta. A, uite toaleta aici. Hai să vedem cum se prezintă și toaleta. Spectaculos, nu? Fix ca la avion, frate, deci fix ca în avion. Chiuvetă din asta micuță, totul impecabil și foarte, foarte curat. Haideți să vedem și ce facilități are. Poți să pui aici să-ți încarci telefonul, ai două din astea de USB, ai priză, ai pentru căști, ai lumină.
Scaunul ăsta poți să-l faci pat. Ia fii atent, dacă apăs pe ăsta se face pat. Bă, se cam face pat. Ia, hai să vedem. Ce tare! Poți să pui picioarele acolo, ai un mic televizor aici. Ce mai ai? Ce mai ai, ce mai ai, ce mai ai? Aici spațiu de depozitare, poți să pui paharul sau sticla de apă aici”, a relatat vloggerul.
Comparând experiența cu realitatea din România, Adrian a ajuns la o concluzie dură despre ritmul lent al dezvoltării de acasă.
„Ia uite ce frumos! S-a făcut pat. Mamă, așa ceva... așa ceva în Africa? Nu pot să cred. Rămân șocat ce dezvoltare au unele țări din astea și ce puțin ne dezvoltăm noi în România. Uite, ai și centură de siguranță. Poți să-ți pui centura. Super tare! Și cam așa arăți dacă stai în pat. Mai bine de atât nu se poate. E mai confortabil decât un pat dintr-o cameră de hotel ieftină. Ce mișto!”
Televizoare funcționale, filme și scaune rotative
Inițial sceptic cu privire la funcționalitatea ecranelor montate în scaune, românul a descoperit rapid că sistemele multimedia sunt complet operaționale.
„Ia să vedem ce găsim la televizor: video, music, seat function... ia să vedem video are ceva? Uite poți să tragi... băi are filme mă, ești nebun? Ia uite are filme. Trenul ăsta este făcut de chinezi, face cinci ore și douăzeci din Nairobi în Mombasa sau invers. Costă 80 de euro și atinge viteza maximă de 120 de kilometri pe oră pe o rută care are în mod normal undeva la 480 de kilometri distanță, dar vă dați seama că nu o să meargă non-stop cu viteza maximă. Poți să tragi de ăsta și poți să rotești scaunul așa frate, să-l pui față în față cu persoana iubită”, a mai spus Adrian.
Contrast dur cu realitatea CFR
Diferențele devin și mai evidente în comparație cu transportul feroviar din România. Trenurile care leagă Bucureștiul de Cluj parcurg o distanță similară în aproximativ 10 ore, în condiții ideale, adică de aproape două ori mai lent decât trenul din Kenya.
Deși autoritățile române vorbesc de ani de zile despre modernizarea infrastructurii feroviare, proiectele majore sunt în continuare blocate sau întârziate. Singura linie considerată un real succes rămâne cea dintre București și Constanța. În rest, modernizările promise prin PNRR, inclusiv pe tronsonul Cluj – Oradea, riscă să piardă finanțarea europeană din cauza întârzierilor.
La nivel european, există planuri pentru realizarea unei linii de mare viteză între București și Budapesta, care ar urma să traverseze Brașov, Cluj și Oradea, cu trenuri ce ar putea circula cu până la 200 km/h. Proiectul trebuia finalizat încă din 2020, însă până în prezent nu există certitudini clare privind implementarea sa.
