Colosul României, vândut pe nimic. Uzina care hrănea un oraș întreg, exporta în peste 100 de țări și avea mii de angajați a ajuns un morman de ruine
A fost una dintre marile mândrii industriale ale României, o fabrică uriașă care producea zi și noapte, exporta în peste 100 de țări și ținea mii de oameni la muncă în trei schimburi. După 1989, însă, colosul s-a prăbușit. Vândut la preț de apartament, dezmembrat bucată cu bucată și lăsat să se stingă, simbolul industriei auto românești a devenit astăzi doar o ruină uitată.
România se mândrea, în perioada comunistă, cu uzine uriașe care produceau fără oprire și trimiteau marfă în toată lumea. Una dintre cele mai cunoscute fabrici auto funcționa zi și noapte, cu muncitori în trei schimburi și exporturi masive. Astăzi, din acea mândrie industrială nu au mai rămas decât clădiri abandonate și amintiri.
Uzina de la Câmpulung-Muscel, cunoscută sub numele ARO, a fost una dintre cele mai importante fabrici de vehicule de teren din România. În anii săi de glorie, producea anual zeci de mii de mașini, iar aproape întreaga producție mergea la export, în peste 100 de țări. ARO era un brand recunoscut internațional, iar localnicii din zonele apropiate depindeau aproape în totalitate de locurile de muncă oferite de fabrică.
Activitatea a început în 1957, iar de-a lungul a aproape cinci decenii au fost fabricate aproximativ 380.000 de autovehicule. În perioada de vârf, uzina scotea pe poartă peste 20.000 de mașini pe an, iar angajații lucrau în trei schimburi. După 1994, ritmul s-a redus, iar producția a scăzut treptat, semn clar al declinului care urma să vină după căderea comunismului.
De la producție non-stop la vânzare la preț de apartament
După 1989, situația s-a deteriorat rapid. ARO a intrat într-o spirală a pierderilor, iar în 2003 marca românească a fost vândută unei companii americane pentru doar 180.000 de dolari, o sumă comparabilă cu prețul unui apartament. Investițiile promise nu au mai fost realizate, iar utilajele și fierul de pe platformă au fost înstrăinate.
Ulterior, o parte din activele fabricii au fost cumpărate de alți investitori, însă uzina nu a mai fost salvată. Astăzi, ARO Câmpulung este o ruină, iar mașinile produse aici mai pot fi văzute doar rar pe drumurile din România sau în muzee și la întâlniri ale pasionaților de vehicule 4x4.
Puțini își mai amintesc că pe același amplasament au funcționat, de-a lungul timpului, fabrici de hârtie, ateliere militare, secții pentru aviație sau unități de reparații. ARO a devenit însă simbolul unei industrii care producea masiv, exporta în toată lumea și care, în doar câțiva ani, s-a prăbușit complet.
