Autostrada Transilvania prinde contur. Ce tronsoane ar putea fi deschise până la sfârșitul lui 2026

Autostrada Transilvania (A3) se apropie de una dintre cele mai importante etape din ultimii ani. Dacă lucrările vor continua în ritmul actual, șoferii ar putea circula până la finalul anului pe noi segmente esențiale, iar legătura rutieră dintre granița cu Ungaria și Cluj-Napoca va deveni aproape completă. Estimările vin din partea Asociației Pro Infrastructura, care monitorizează evoluția șantierelor și consideră că patru dintre cele cinci loturi aflate în execuție au șanse să fie inaugurate în 2026.

Autostrada Transilvania prinde contur.

După mai bine de două decenii de la lansarea proiectului, Autostrada Transilvania intră într-o etapă decisivă. Unele loturi sunt aproape finalizate, iar pe altele constructorii au recuperat întârzierile, ceea ce alimentează speranțele că una dintre cele mai importante artere rutiere din România va deveni funcțională pe o porțiune mult mai mare.

Patru tronsoane de pe A3 au șanse să fie inaugurate în acest an

În prezent, pe Autostrada Transilvania au mai rămas de finalizat cinci loturi, însumând aproximativ 138 de kilometri. Patru dintre acestea sunt într-un stadiu avansat de execuție și ar putea fi deschise circulației înainte de sfârșitul lui 2026.

„Dacă se aliniază astrele și actorii trag la maxim, în decembrie 2026 vom circula pe Autostrada A3 de la granița cu Ungaria până la Cluj-Napoca, evident cu excepția segmentului de 40 km dintre Nușfalău și Poarta Sălajului care include traversarea Meseșului prin cel mai lung tunel rutier din țară”, spune Asociația Pro Infrastructura care a filmat șantierele.

Singurul segment care va rămâne, cel mai probabil, nefinalizat este Nușfalău – Poarta Sălajului, unde va fi construit și cel mai lung tunel rutier din România.

Lotul Biharia – Chiribiș ar putea fi deschis înainte de termen

Una dintre surprizele anului ar putea veni din județul Bihor. Deși termenul contractual pentru lotul Biharia – Chiribiș este mai 2027, Asociația Pro Infrastructura estimează că acesta ar putea fi inaugurat încă din luna decembrie.

„A3 Biharia-Chiribiș, marea surpriză din decembrie 2026?”, se întreabă Pro Infrastructura, una dintre cele mai active organizații civice care monitorizează marile proiecte de infrastructură din țară.

Organizația susține că ritmul lucrărilor este unul încurajator. „Sunt șanse reale ca antreprenorul să reușească să dea în trafic lotul în decembrie, mult înainte de termenul contractual, mai 2027, fără extensii de timp și giumbușlucuri birocratice. Doar câteva structuri nu sunt suprabetonate, iar la terasamente avem asfalt pe multe zone”, spune Pro Infrastructura.

Lotul are 28,5 kilometri și este construit de asocierea Precon Transilvania – Citadina 98, după ce vechiul contract Bechtel a fost abandonat cu lucrările realizate în proporție de doar aproximativ 5%.

Chiribiș – Suplacu de Barcău, aproape gata

Un alt segment important este Chiribiș – Suplacu de Barcău, unde constructorii au avansat semnificativ.

„Pe cei 26,35 kilometri dintre Chiribiș și Suplacu de Barcău avem asfalt pe cea mai mare parte din lot și toate pasajele și viaductele suprabetonate, unele chiar cu uzură așternută și rosturi de dilatație instalate. Fac excepție două structuri din apropierea lacului Suplacu de Barcău. Se adaugă zona cu numeroase ziduri de sprijin de lângă Porț. Acestea sunt punctele critice rămase în urmă”, spune organizația civică.

Potrivit estimărilor, circulația ar putea fi deschisă la finalul lunii septembrie sau în octombrie.

„Așteptăm deschiderea circulației nu mai devreme de final de septembrie. Octombrie în scenariul mai pesimist. Oricum, va fi o întârziere mică față de iulie, termenul contractual asumat de antreprenorul Erbașu”, spune Pro Infrastructura.

Podul construit de Bechtel, abandonat timp de aproape 12 ani

Acest lot are și o istorie aparte. Lucrările au fost începute în perioada contractului cu Bechtel, iar unul dintre cele mai spectaculoase elemente ale traseului este podul construit peste lacul de acumulare.

După rezilierea contractului în 2013, șantierul a rămas abandonat timp de aproape 12 ani, până când proiectul a fost reluat de actualul constructor.

Legătura dintre granița cu Ungaria și Cluj-Napoca, tot mai aproape

Dacă toate loturile aflate într-un stadiu avansat vor fi finalizate la timp, România va avea pentru prima dată o conexiune aproape continuă pe Autostrada Transilvania între frontiera cu Ungaria și Cluj-Napoca.

„Dacă se aliniază astrele și constructorii trag la maxim, în decembrie 2026 vom circula pe Autostrada A3 de la granița cu Ungaria până la Cluj-Napoca (și mai departe spre Târgu Mureș), desigur fără segmentul de 40 km dintre Nușfalău și Poarta Sălajului care include traversarea Meseșului prin cel mai lung tunel rutier din țară (2,9 km)”, susține Pro Infrastructura.

Reprezentanții organizației consideră că noua configurație va muta o parte importantă din trafic de pe DN1, unul dintre cele mai aglomerate și periculoase drumuri naționale.

„Mulți șoferi vor prefera să folosească A3 în locul mortalului DN1, deși vor ocoli. Mai presus de orgolii și competiție, viața are prioritate și antreprenorii trebuie să finalizeze șantierele în cel mai scurt timp posibil”, spune Pro Infrastructura.

Lotul Poarta Sălajului – Zimbor este aproape finalizat

Tronsonul Poarta Sălajului – Zimbor, cu o lungime de 12,24 kilometri, a ajuns la un stadiu fizic de aproximativ 99%.

Acesta este construit de asocierea SA&PE Construct – Spedition UMB – Tehnostrade și este unul dintre loturile care au cele mai mari șanse să fie inaugurate în perioada următoare.

Problemele de teren au întârziat lucrările dintre Zimbor și Nădășelu

Pe segmentul Zimbor – Nădășelu, constructorii au fost nevoiți să modifice proiectul după apariția unor alunecări de teren în zonele Nădășelu și Topa Mică.

Soluția a constat în realizarea a două viaducte cu o lungime totală de peste trei kilometri. Lucrările suplimentare sunt în desfășurare, iar termenul actual de finalizare este martie 2027.

Ce înseamnă noile deschideri pentru șoferi

Finalizarea acestor loturi va reduce timpul de deplasare între vestul țării și centrul Transilvaniei și va permite evitarea unor sectoare intens circulate de pe DN1 și alte drumuri naționale. De asemenea, extinderea rețelei de autostradă este așteptată să îmbunătățească siguranța rutieră și să faciliteze transportul de persoane și mărfuri între granița de vest și marile orașe din regiune.