Podul din România, martor a două Imperii și două războaie, condamnat la demolare după 117 ani de istorie
Un colos din oțel și piatră, ridicat în vremea Imperiului Austro-Ungar și trecut prin două războaie mondiale, se apropie de sfârșit. Podul feroviar de pe linia Deda–Războieni, construit în 1908, a primit undă verde pentru demolare, după mai bine de un secol în care a susținut trenuri, regimuri politice și transformări istorice majore. Decizia oficială a Ministerului Transporturilor deschide calea dispariției uneia dintre cele mai vechi structuri feroviare funcționale din Transilvania.
Ministerul Transporturilor a emis, la începutul lunii decembrie 2025, autorizația de desființare pentru acest pod de pe linia Deda–Războieni, amplasat la kilometrul feroviar 317+950, peste râul Mureș. Documentul permite atât demolarea construcției vechi, cât și ridicarea unui pod nou, alături de lucrări de modernizare a căii ferate, amenajarea trecerii la nivel, instalații feroviare și măsuri de protecție a mediului, conform avizelor Agenției Naționale pentru Mediu și Arii Protejate.
Podul este format din trei deschideri: două laterale de câte 48,42 metri și una centrală de 57,55 metri. Linia este simplă și neelectrificată, iar suprastructura păstrează soluții tehnice specifice începutului de secol XX, cu șine tip 49, traverse din lemn și lonjeroane metalice. Infrastructura include două culee și două pile din piatră, construite din moloane, iar racordarea cu terasamentul se face prin sferturi de con din piatră brută.
Un uriaș din epoca Imperiului Austro-Ungar
Suprastructura metalică este realizată din grinzi cu zăbrele nituite, cu tălpi superioare parabolice și diagonale în sistem „N”, iar calea ferată este amplasată în partea inferioară a tablierelor, o soluție clasică pentru podurile feroviare ale vremii.
Conform Notei de fundamentare, structura metalică a fost fabricată în 1908 de Uzinele MÁV Gépgyár din Budapesta. Podul a trecut prin Primul Război Mondial, Marea Unire și bombardamentele celui de-Al Doilea Război Mondial. În 1944 a fost avariat, iar în 1950 a fost reparat masiv, când aproximativ 70% din barele grinzilor și peste 20% din elementele căii au fost înlocuite.
Autorizația actuală are o valabilitate de doi ani și acoperă o suprafață de 2,3 hectare. Costul lucrărilor rămase de executat pentru noua infrastructură ajunge la 74.350.000 de lei, fără TVA, relatează historia.ro.
Dincolo de șantiere și bugete, dispariția acestui pod ridică din nou dilema clasică: cât din patrimoniul tehnic al trecutului mai poate fi păstrat într-o lume care se modernizează rapid? Podul de pe Mureș nu este doar o construcție, ci un martor al istoriei feroviare și al epocii austro-ungare, care va supraviețui de acum înainte doar în documente și fotografii.
