Lovitură pentru Mioveni! Dacia Striker, cea mai frumoasă mașină a mărcii, se construiește în Turcia
Dacia a dezvăluit Striker, cel mai mare și apreciat model din istoria brandului, dar vestea că va fi produsă în Turcia, nu la Mioveni, ridică semne de întrebare pentru viitorul uzinei românești și al angajaților săi. Cu un design care a stârnit aplauze internaționale și un preț atractiv, Striker arată că Dacia se transformă rapid și devine tot mai internațională, însă planurile grupului Renault ocolesc, cel puțin deocamdată, România.
Noua mașină Striker, cel mai lung model Dacia de până acum, a fost prezentată publicului și stârnește entuziasm. Design apreciat, preț atractiv și dotări moderne. Totuși, vestea că va fi produsă în Turcia, nu la Mioveni, ridică semne de întrebare despre viitorul uzinei românești și al angajaților săi.
Striker, mașina care schimbă percepția despre Dacia
Dacă în trecut modelele Dacia au fost criticate pentru aspect – Logan numit „dulap”, Lodgy „anost” – Striker surprinde prin designul său impunător. Cu o lungime de 4,62 metri, mașina a primit aprecieri atât în online-ul românesc, cât și în publicații internaționale. Top Gear a descris-o ca fiind „o mașină care arată bine”, iar caradisiac.com o numește „crossover impunător” care se apropie mai mult de un SUV decât de un break clasic.
Chiar dacă entuziasmul este mare, realitatea e dură pentru România. Striker va fi produsă în Turcia, nu la Mioveni. Sindicatul Automobile Dacia avertizează că o scădere a producției ar putea duce la concedieri, iar viitorul noilor modele electrice și hibride nu include uzina românească.
Transformarea Dacia și planurile internaționale
În următorii patru ani, Dacia și Renault vor implementa planul FutuREady, care prevede lansarea a 36 de modele noi în grup, dintre care 22 în Europa. Strategia Dacia până în 2030 se concentrează pe trei direcții principale: mașini mai mari de clasa C (Bigster și Striker), patru modele full-electrice noi și creșterea vânzărilor de hibride.
Uzina din Turcia, unitatea Oyak-Renault de la Bursa, devine „vedeta” grupului, primind cele mai importante proiecte datorită costurilor mai mici și infrastructurii eficiente. Uzina are o istorie impresionantă. A început să producă modelul Renault 12 în 1969, asamblează de peste 20 de ani modelul Clio și a primit în ultimii doi ani investiții de 400 milioane de euro. Costurile cu forța de muncă sunt de patru ori mai mici decât în Franța, aproape trei sferturi din producție merge la export, iar 80% dintre furnizori se află la maxim 200 km depărtare. Uzina se întinde pe 60 de hectare și este cea mai mare din Turcia. Aici se produc și SUV-ul Duster, sub sigla Renault, și noul Renault Boreal.
În schimb, Mioveniul, deși produce modele căutate precum Duster și Bigster, pierde din competitivitate din cauza costurilor ridicate, infrastructurii și instabilității fiscale. În acest context, 2026 va fi al patrulea an consecutiv în care producția ar putea scădea. Deși nu există riscul închiderii sau concedieri masive, fără un proiect nou, producția nu va reveni la peste 300.000 de mașini anual.
Dacia devine tot mai internațională. În prezent, mașinile mărcii sunt produse în România, Maroc, China, Turcia și, cel mai probabil, Slovenia. De menționat că modele precum Sandero sau Logan au fost asamblate la uzine din țări precum Brazilia, Columbia și Iran, însă erau vândute sub sigla Renault. Aceasta marchează o schimbare majoră în istoria brandului, în timp ce uzina de la Mioveni trebuie să se adapteze pentru a-și menține rolul în grup.
