21 de trenuri moderne noi-nouțe zac în Gara Obor. Între timp, românii circulă în vagoane „antice”
În timp ce călătorii continuă să circule pe căile ferate române în trenuri cu vagoane vechi de decenii, la Gara București Obor, 21 de rame PESA moderne, noi-nouțe, stau nefolosite. Asociația Pro Infrastructură susține, într-o postare pe Facebook, că situația a apărut din cauza unor blocaje legate de mentenanță și certificare.
În lipsa infrastructurii necesare și a deciziilor administrative, trenurile moderne rămân imobilizate „la gard”.
21 de trenuri noi ținute pe loc în Gara Obor
Asociația Pro Infrastructură a semnalat pe Facebook o problemă din sistemul feroviar românesc.
„21 de rame PESA noi-nouțe zac în Gara Obor.
De câteva luni, o situație demnă de piesele lui Eugen Ionescu se joacă pe tăcute în Gara Obor. În timp ce transportul feroviar plânge după material rulant modern și suferă cu vehicule vechi de 50-70 de ani, 17 rame PESA de scurt parcurs și încă 4 de lung parcurs sunt imobilizate "la gard" și așteaptă să fie vandalizate de "artiști" graffiti”.
Blocaje de certificare și mentenanță
Explicațiile privind această situație țin, potrivit API, de lipsa infrastructurii de mentenanță necesare exploatării trenurilor.
Contractul prevede existența unor facilități dedicate întreținerii, însă acestea nu au fost finalizate sau operaționalizate la timp. În absența lor, punerea în circulație este blocată procedural.
Asociația notează că problema este amplificată de instituțiile implicate.
Autoritatea Feroviară Română (AFER) ar întârzia certificarea componentelor de mentenanță, în timp ce operatorul feroviar nu manifestă suficient interes pentru introducerea rapidă în circulație a noilor rame.
„Cum s-a ajuns aici? Polonezii de la PESA s-au trezit că pe lângă trenuri le mai trebuie și hale de mentenanță, așa cum prevede contractul pe care l-au semnat. Ele sunt necesare pentru întreținerea periodică a unităților care a fost prevăzută tocmai ca să evităm tragerea lor "la gard" după câțiva ani de exploatare din lipsă de piese după cum s-a mai întâmplat, de exemplu, cu multe din automotoarele Desiro.
Se vede că e greu ca PESA să găsească hale la maximum 10 km de București, Iași sau Cluj-Napoca. PESA încearcă de luni de zile să obțină acces la ele dar trenurile sunt tot la Obor unde stau degeaba și... așteaptă”, se arată în postare.
„Indiferent care ar fi adevărul exact, călătorii pe Regio circulă tot cu vagonul unic tras de o EA de marfă cu 6 osii”, se încheie mesajul reprrzentanților Asocieției.
