Impozit majorat cu 1.500%. Un șofer de mașină hibrid plătește mai mult decât proprietarii de mașini vechi
Noul sistem de impozitare auto a creat situații controversate. Proprietarii de mașini hibride și moderne ajung să plătească mult mai mult decât cei care circulă cu mașini vechi și foarte poluante, cu diferențe de până la câteva mii de procente.
Un șofer de mașină hibrid din București s-a trezit cu un impozit mult mai mare decât un proprietar de mașină veche, veche de peste 20 de ani, extrem de poluantă. Diferențele sunt semnificative, uneori chiar de 3-4 ori, iar situația a stârnit controverse. Noul sistem de impozitare auto a creat paradoxuri: cei care dețin mașini noi, care poluează mai puțin, ajung să plătească mult mai mult decât cei care circulă cu modele vechi. Exemplul șoferului din București este relevant: de la 145 de lei pe care îi plătea anul trecut, acum trebuie să achite 2.244 de lei, ceea ce reprezintă o creștere de 1.500%.
Cum funcționează noua taxare
Anterior, primăriile aplicau o reducere de 95% la impozitul auto. Începând cu 1 ianuarie, impozitul se calculează pe baza capacității cilindrice, a normei de poluare și a prețului mașinii. Astfel, mașinile mai vechi și foarte poluante ajung să fie taxate la fel sau chiar mai puțin decât modelele moderne și hibride. În practică, o mașină hibridă cu motor de 3 litri poate ajunge la un impozit de 2.200 de lei pe an, în timp ce o mașină veche, non-euro, cu motor de peste 1,6 litri, plătește doar 260 de lei. Creșterile uriașe ajung de la 1.000% până la 3.000%, afectând direct proprietarii de modele hibride.
Noul sistem arată astfel un dezavantaj clar pentru cei care au investit în mașini moderne și ecologice. Chiar dacă tehnologia hibridă reduce emisiile și poluarea, proprietarii trebuie să plătească mult mai mult pentru impozitul anual. Comparativ, vechile mașini poluante, care de regulă consumă mai mult combustibil și poluează semnificativ, sunt impozitate la sume mult mai mici.
Această situație a generat nemulțumiri în rândul șoferilor, care consideră că sistemul ar trebui să încurajeze achiziția de mașini mai puțin poluante, nu să le penalizeze. Deși inițiativa de calcul în funcție de capacitatea cilindrică și norma de poluare urmărește modernizarea sistemului, în practică efectul este invers. Beneficiarii reali ai reducerilor sunt proprietarii de mașini vechi, iar cei care încearcă să protejeze mediul plătesc sume uriașe.
